我国时速160公里动力集中电动车组已经 开展试验，目前研制进展良好，待该产品定型获“准生证”量产后，有望全面代替现有25T列车成为下一代普速铁路主力。

该项目的组织模式为国内铁路行业首创， 由铁科院带队，中车唐山公司作为项目具体实施牵头协同中车长客、四方、浦镇、株机、大连、大同、四方所、株所、大连电牵及相关院校联合设计，同时整合运用国内既有客车和动车组的优势供应链，真正做到了“取长补短、集各家所长”的总体目标，确保项目成果处于国际先进地位。该动车组可全面替代25T型客车，成为我国下一代普速客车的主力产品，将推进铁路技术装备的升级和提高铁路产品的供给质量。

时速160公里动力集中动车组也会纳入中国标准动车组的系列，很多设计理念参考了目前时速350标动。据悉，按照铁总的要求，动力集中动车组的核心部件实现了简统化设计，不同供应商配件可以实现对等替换。不同厂商生产的动力车、拖车，通信标准、接口相同，可以进行互联互通。这也从一定程度上符合中国标准动车组的定义。

株机和连车的动力车，以八轴高速客运电力机车（HXD1G/D3G）的单节为基础进行优化，采用流线型头型。动集动力车的功率5600kW刚好是HXDxG全车功率11200kW的一半也能印证这一点。 唐车和浦镇的无动力控制车，其造型与动力车的流线型头型基本相同，仅有些许涂装上的差别。

唐车和浦镇的拖车车体，以既有的25T客车为基础，对内装、平面布置、密封性能参照CRH动车组进行设计，相信也加装了控制总线等满足动力集中动车组两端控制和重联运行的功能，开关门等也可以由司机统一控制。

动力集中动车组的基本编组应是1Mc+7T+1Tc，根据目前得知的消息，后续投产后，常见的组合应为株浦配、连唐配（即株机动力车+浦镇拖车、连车动力车+唐车拖车）。不过可互联互通，上述基本编组可以进行两列重联，同时动力集中动车组具备编组相对灵活的优势，也可根据运营需求出现更多形式编组。

动力集中动车组的运用维护利用既有机车、客车检修资源，整列维护在客技站完成，低级修由机务和车辆维修人员一体化检修作业；动力车和拖车解编的高级修按机务和车辆按现有机辆模式进行。动力集中动车组安装LKJ装置，预留ATP安装条件，适应于既有线和客货混运的快速铁路上。

时速160公里动力集中电动车组作为“复兴号”动车组的系列产品，它的研发面向提速客车的升级换代，对于推进铁路客运供给侧结构性改革、提高运输组织效率、改善旅客出行条件具有重要作用。